(KTSG Online) – Theo nhận xét mới nhất, giao thông vận tải TPHCM đã đi đến mức cảnh báo 5 hoặc 6 trên thang nhận xét có 6 mức. Vào khung giờ cao điểm những hướng tuyến từ nội đô mang đến ngoại ô luôn trong chứng trạng kẹt ko lối thoát. Bạn đang xem: Thực trạng giao thông ở thành phố hồ chí minh
Bốn hướng đầy đủ kẹt
Theo thống kê, trong 10 năm qua dân sinh TPHCM đã tạo thêm gần 2 triệu người, tính mang lại năm 2021 số lượng dân sinh thành phố rộng 9 triệu người và là thành phố đông dân độc nhất vô nhị cả nước. Việc này kéo theo một loạt sự việc cho đô thị, đặc biệt là nạn kẹt xe.
Anh Ninh Hoà, làm việc quận 8, TPHCM, cho thấy thêm dù công ty chỉ phương pháp trung tâm tp chưa cho tới 10 km nhưng để đi từ khu vực ở mang đến chỗ làm rất là gian nan, tốn thời gian vì kẹt xe.
Theo anh Hoà, nguyên nhân chính là do quận 8 gồm 4 cây cầu đặc biệt và cũng chính là 4 đường truyền chính vào trung tâm có Nguyễn Văn Cừ, Chữ Y, Chánh Hưng – Nguyễn Tri Phương với Nhị Thiên Đường – Chà Và liên tục ùn ứ. Đồng thời, các tuyến con đường dẫn lên trên cầu đều có mặt đường không lớn và nút thắt cổ chai. Tuyến đường qua hai cầu Nhị Thiên Đường cùng Chánh Hưng còn là một trục nối cửa ngõ ngõ từ những tỉnh miền Tây vào thành phố hcm qua quốc lộ 50 và con đường Phạm Hùng nên lưu lượng xe cực kỳ lớn.
“Lượng xe và người đều tăng nhưng hạ tầng cầu, mặt đường trong khu vực không tăng. Vào khung giờ cao điểm, đủ mẫu xe cộ nối đuôi, xum xuê nhau qua 4 cây cầu. Kế bên ra, 4 địa điểm trên cũng là nơi quá cảnh của lượng to xe từ khu Nam thành phố như quận 7, Bình Chánh, đơn vị Bè nhằm đi về phía quận 5, 10 với 11”, anh Hoà nói.
Tương tự, anh Nguyễn Châu, ở quận 7, TPHCM, cho thấy 2 tuyến đường chính cửa ngõ ngõ phía Nam tp hướng vào trung tâm bao gồm Nguyễn Hữu Thọ, Nguyễn vớ Thành đang trở thành nỗi ám hình ảnh của tín đồ dân những năm nay.
Theo anh Châu, 2 tuyến đường này thường xuyên kẹt xe kéo dài từ 2-3 km, vào các khung giờ cao điểm. Nguyên nhân là do sự xuất hiện chi chít của loạt căn hộ cao cấp kéo theo lượng lớn dân cư mới mà lại hạ tầng giao thông vận tải thì không được mở rộng.
“Đường Nguyễn tất thành có mặt đường hẹp, xe ô tô chạy 2 làn cặp cạnh bên lề đề nghị xe máy chỉ với cách nối đuôi nhau di chuyển. Trước đây tôi tất cả nghe nói tới việc thành phố muốn không ngừng mở rộng tuyến mặt đường nhưng đến lúc này vẫn chưa thấy động tĩnh gì”, anh Châu kể.
Sống làm việc phía tây bắc thành phố, chị Vân Anh, sinh hoạt quận 12, TPHCM, cho thấy thêm mỗi ngày mất hơn 3 tiếng để đi từ bên đến công ty ở quận 1, với ngược lại. Chị Anh cho thấy thêm thêm, những ngả con đường từ quận 12, Hóc Môn, Củ đưa ra đổ về quận trung trọng điểm như ngôi trường Chinh, cùng Hoà phần nhiều đã quá tải và kẹt không có lối thoát.
“Vừa thoát ra khỏi Cộng Hoà thì lại tiếp tục chạm chán ùn đọng ở Nguyễn Văn Trỗi tiếp nối là nhích từng chút một qua 1 loạt ngã tứ đèn đỏ trên nam giới Kỳ Khởi Nghĩa. Còn nếu như đi theo phía vòng qua quanh vùng Gò vấp váp thì cũng nhích từng chút một ở những tuyến như quang đãng Trung, Nguyễn Kiệm, hồ Văn Huê”, chị Vân Anh nói.
Xem thêm: Khoa Quản Trị Kinh Doanh Học Viện Ngân Hàng, Khoa Quản Trị Kinh Doanh
Còn anh Nguyễn Dũng, ở tp Thủ Đức, cho biết tại quần thể Đông tp tình trạng giao thông cũng không khả quan rộng 3 phía khác của thành phố.
Anh Dũng cho biết thêm thêm, nhiều khoanh vùng như điểm giao thông An Phú (đoạn từ mặt đường Mai Chí Thọ hướng tới cao tốc tp hcm – Long Thành – Dầu Giây), xa lộ thủ đô (đoạn từ bửa tư Thủ Đức đến ngã tư Bình Thái), Phạm Văn Đồng, quốc lộ 13 cũng thông thường tình trạng tiếp tục kẹt xe vào khung giờ cao điểm.
Mòn mỏi chờ phương án chống kẹt xe
Theo những thống kê của Sở GTVT, tổng chiều dài các tuyến đường trên địa bàn thành phố là 4.734 km, con số cầu đường bộ là 1.160 cầu, tổng diện tích s mặt mặt đường là 50,7 triệu m².
Tỷ lệ đất dành cho giao thông suốt 12,76%, thấp hơn 10% đối với quy chuẩn. Tỷ lệ đường giao thông đạt 2,26 km/km², chỉ bằng 1 tháng 5 quy chuẩn, phải chăng hơn các thành phố tương đương như Bangkok, Đài Bắc, Singapore.
Theo Sở GTVT, hằng ngày có khoảng hơn 1.000 xe đk mới với khoảng 221 xe hơi và 804 xe nhì bánh. Cùng rất đó, tính hết quí 3-2022, tphcm đang làm chủ 8,7 triệu xe, trong số ấy có rộng 850 ngàn xe hơi và ngay gần 7,8 triệu xe nhị bánh. So với cùng thời điểm 2021, toàn bô xe tăng 3,1% (ô sơn tăng 7,2% với xe nhì bánh tăng 2,7%).
Sở GTVT reviews rằng bài toán này gây áp lực lên hệ thống hạ tầng dẫn cho tình trạng kẹt xe cộ ngày càng những hơn. Hiện tại trên địa phận có 18 điểm có nguy cơ ùn tắc giao thông, trong các số đó 3 điểm có chuyển biến đổi tốt, 8 điểm chuyển đổi nhưng còn phức tạp và 7 điểm không chuyển biến.
Trong một buổi họp tuần trước, ông Ngô Hải Đường, Trưởng phòng làm chủ khai thác hạ tầng giao thông đường bộ (thuộc Sở GTVT TPHCM), cho biết thời gian qua, thực trạng giao thông bên trên nhiều tuyến phố tại tp hcm trở cần quá mua và tại mức 5 hoặc 6, tức mức cảnh báo cao (thang review có 6 mức).
Với cường độ này, chỉ việc xảy ra sự gắng như xe bị tiêu diệt máy giỏi trời mưa cũng khiến cho dòng xe cộ trở bắt buộc rối loạn, di chuyển khó khăn.
Cửa ngõ sân bay Tân tô Nhất liên tiếp ùn ứ, thành phố cũng vẫn lên kế hoạch mở rộng nhiều tuyến phố ven trường bay này. Ảnh: MHTính từ đầu xuân năm mới đến không còn quí 3-2022, TPHCM đang nghiên cứu, khuyến nghị triển khai 3 phương án chống kẹt xe pháo như thu phí ô tô lưu lại thông vào trong quanh vùng trung chân tình phố; cấm xe hơi khách trên 30 vị trí vào nội đô theo khung giờ, và thiết kế 16 nút giao thông tại các nơi trên địa bàn thành phố.
TPHCM cũng xúc tiến các dự án đường vành đai 2, 3, 4 nhằm mục đích hạn chế phương tiện đi vào quanh vùng trung tâm tp giúp sụt giảm tình trạng ùn tắc giao thông.
Theo Sở GTVT, các nhiệm vụ giải pháp trọng trọng tâm năm 2023 liên quan đến bớt kẹt xe gồm thường xuyên thực hiện nay đề án cách tân và phát triển kết cấu hạ tầng giao thông trên địa bàn TPHCM tiến độ 2020 – 2030; tăng cường vận tải du khách công cộng phối kết hợp với kiểm soát điều hành sử dụng xe cộ cơ giới cá thể tham gia giao thông trên địa bàn thành phố; chú ý quy hoạch, cách tân và phát triển đô thị theo định hướng giao thông nơi công cộng (mô hình TOD)…
